Tysk shippingkrise

Den tyske shippingbranche vakler på grund af dårlige tider for KG-fondene:

KG-krise kan splitte tysk shippingsektor 

Tyske redere vil have statsbank til at hjælpe sektoren 

Det kan føre til øget forretning for shipmanagementselskaber og -afdelinger, ligesom det kan betyde konsolidering af shipmanagementselskaberne:

Otto Danielsen vil drive bankernes skibe

Stærkere alliancer på vej i shipmanagement 

Kanondyre tomme containere

Det koster kassen for Maersk at sejle med containere uden last:

Tomme containere koster Maersk Line 1 mia USD om året 

Den dyre udvikling kan rederierne ikke holde til, forudser professor:

Professor: Rederier kommer til at bruge fælles containere

Containerskabere møder reefermodgang

Mindre indkøbslyst fra rederierne for reefercontainere har ramt Maersk Container Industry:

Reefer-magtkamp rammer Maersk Container Industry 

Udviklingsarbejdet med containerne er meget omfattende:

Velkommen til containerlegepladsen i Tinglev 

DFDS: Endelig svar på konkurrenceanklage

DFDS har været bekymret over sine konkurrenter på Den Engelske Kanal - det er de britiske myndigheder også nu:

Britiske myndigheder bekymrede over DFDS-konkurrent 

Briterne kan annullere Seafrance-opkøb til gavn for DFDS

Læs også om...:

... hvordan Royal Arctic Line står i problemer med leveringer af nybygninger fra det nødlidende P+S Werften:

RAL kan tabe fire ud af fem nybygninger 

Royal Arctic Line på udkig efter nyt skibsværft

Denne uge: Meget mere miljø

I denne uge har ShippingWatch shippingbranchens udfordrende fremtidige miljøkrav på dagsordenen. Læs allerede her, hvordan Maersk ser EEDI som et konkurrenceparameter med stigende betydning, og hvordan en ny model kan hjælpe rederne med at udregne, hvor meget de forurener i forhold til de gældende krav:

Maersk: EEDI-krav bliver et meget vigtigt konkurrenceparameter 

Ny dansk beregningsmodel giver redere svar om forurening