Maersk Line må hvert år betale omkring en mia. USD for at få fragtet containere uden noget som helst i fra A til B. Det er ikke mindst den ubalance, der eksisterer i handlen mellem Europa og Asien, der er grunden til at så mange containere må tomme retur for at blive fyldt op med computere, sko eller eksotiske frugter til de europæiske forbrugere.
"Det er en kæmpe omkostning, og ca. en milliard USD er et godt bud. Alene ind til Asien er der tale om mere end to millioner containere, som skal flyttes og håndteres af havne, så det er en væsentlig udgift," siger Niels Schermer, chef for Maersk Lines Equipment Flow til ShippingWatch.
Grey boxes
Maersk Line sidder på 15-16 procent af det globale containermarked, så for hele branchen er den samlede udgift væsentligt større. Det nævnes da også ved flere lejligheder, om rederierne kan koordinere deres transport af containere, så rederierne kan trække på hinandens tomme containere i stedet for at skulle fragte egne containere tusindvis af kilometer. Det kan enten være i form af en portal, hvor rederierne samkører, hvor deres containere befinder sig, eller det kan være ved at skabe et globalt marked for de såkaldte ”grey boxes”, altså at alle containere er ens, uden logo, og i princippet er ejet af alle. Men Maersk Line mener ikke, der er en brugbar løsning lige rundt om hjørnet.
Logisk med besparelser
”Vi vil gerne finde en løsning, for logisk set bør der være besparelser i det. Men det er svært som systemet er i dag. En portal, hvor alle containere var registreret, ville kræve voldsomt meget koordinering fra alle de medvirkende rederier. Vi mener, det trods alt er nemmere at styre vores egne containere via vores eget netværk. Vi stiller krav til, at vores containere er i god stand. Det kan være svært at afgøre, hvem der skal betale, hvis en container er blevet skadet, hvis alle kan benytte den,” siger Niels Schermer.
Maersk Line forsøger selv at optimere brugen af sine containere og har to personer ansat i Asien til opgaven. Men en løsning for hele branchen ligger ikke lige om hjørnet. Også selvom branchen ofte får henvendelser fra konsulenter og andre med et bud på, hvad man kan gøre.
”Det er ikke noget, jeg kan se for mig lige umiddelbart, selvom der er mange, der byder ind med en løsning. Alene inden for de seneste to uger har vi haft besøg af to konsulenthuse med et forslag,” siger Niels Schermer.
Prøv ShippingWatch i 40 dage gratis
Alphaliner: Mængden af containere i rekord i 2011
Reefer-magtkamp rammer Maersk Container Industry
Mere fra ShippingWatch
Saverys-familien taber kampvalg i Euronav: Aktionærerne vil have fusion
Euronavs aktionærer afviser med stort flertal tre bestyrelseskandidater med bånd til shippingfamilien Saverys. ”Det virker som om, at vi har en hel del opbakning fra vores aktionærer – navnlig (til) fusionen med Frontline,” siger topchef i Euronav til ShippingWatch.
Økonomichef overtager toppost i Aalborg Havn
For nylig sagde Claus Kim Holstein jobbet som adm. direktør for Port of Aalborg op. Havnens økonomichef har nu officielt overtaget posten.
Pressede Dof har startet året ud med overskud men står i "uholdbar" situation
Det kriseramte offshorerederi Dof, der forhandler om en restrukturering, har landet et overskud i årets første kvartal. Men Dof’s situation er fortsat ikke holdbar, skriver selskabet.
Bawat indgår samarbejde med Damen
Bawat, der producerer rensningssystemer til ballastvand, har indgået en aftale med shippingkoncernen Damen Shipyards Group.
Lavere spotrater afspejles på BW LPG's bundlinje
BW LPG’s nettoindkomst fra spotsejladser gik ned med 16 pct. i første kvartal i forhold til sidste år. Selskabet lander dog et overskud og udbetaler udbytte til aktionærerne, viser kvartalsrapporten.
Junior Shipbroker 
Technical Controller 
Operations Manager 
Team Manager 
Senior Finance Business Partner 
Vi søger rådgivere som vil være med til at præge den grønne omstilling og udvikle forretningsområdet ”Bæredygtig Energi” 
Vil du med på vores vækstrejse? 
Pensions- og formuerådgiver 
Vi søger en ambitiøs (Senior) Credit Analyst til Kameos danske team