ShippingWatch

Rederne: Overlad CO2-reguleringen af skibsfarten til IMO

195 nationer, der har tilsluttet sig United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC), mødes i dag mandag i Doha for at holde det 18. møde, COP 18. Danmarks Rederiforening beder om et klart mandat til IMO.

Når 195 nationer, der har tilsluttet sig United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC), mødes mandag i Doha for at holde det 18. møde, COP 18, må der fokus på at sikre et klart mandat til FN’s Internationale Maritime Organisation, IMO, om at arbejde videre med CO2-reguleringen for den internationale skibsfart. Sådan lyder opfordringen fra Danmarks Rederiforeningen i foreningens nyhedsbrev fredag.

COP18, som strækker sig over 14 dage, har igen skibsfarten på dagsordenen, og fra dansk og europæisk side ligger der et forhandlingsoplæg, der lægger op til, at CO2-reduktioner fra skibsfarten skal foregå via arbejdet i IMO. Det støtter Rederiforeningen fuldt ud.

CO2-debatten for skibsfarten havnet i globalt tomrum 

”Men som vi har set det ved de sidste mange COP-møder – tænk bare på COP15 i København – er forhandlingerne meget fastlåste mellem i-og ulandene. Så selvom skibsfarten er en global industri, som skal reguleres derefter, bliver skibsfarten taget som gidsel i uenighederne mellem verdens regeringer. Resultatet er, at vi stadig mangler bindende, ambitiøse og klare mål for skibsfartens CO2-udledning," siger vicedirektør i Danmarks Rederiforening, Jan Fritz Hansen:

Uenighederne i COP-regi smitter af på forhandlingerne i IMO, hvor ulandene kræver UNFCCC-princippet ’common but differentiated responsibilities’, altså at ulandene behandles lempeligere i reduktionsindsatsen, indført. Heroverfor står IMO’s princip ’no more favourable treatment of ships’ som betyder, at alle skibe uanset flag skal leve op til de same krav, påpeger rederiforeningen:

 

”Vi håber, at regeringerne på COP18 kan nå til enighed om et klart mandat til IMO om at arbejde videre med CO-reguleringen for skibsfarten. IMO vedtog allerede i 2011 et regelsæt af tekniske og operationelle tiltag, der træder i kraft ved årsskiftet.  Således vil skibe, der bygges frem mod 2025 være 30 procent mere energieffektive end skibe af samme type i dag,” forklarer Jan Fritz Hansen.

IMO skal på det næste møde på sin miljøkomité i maj 2013 drøfte ni forskellige forslag til et markedsbaseret instrument til yderligere CO2-reduktion fra skibsfarten. Men som den politiske situation ser ud nu, bliver det vanskeligt at nå til enighed. Derfor er det nødvendigt, at COP18 får givet et klart mandat til IMO, så forhandlingerne kan komme videre der.

Hedegaard til redere: Global klimaregulering nødvendig 

Ny dansk beregningsmodel giver redere svar om forurening 

Rederiforeningen: EUs klimaplan kan bringe IMO på banen 

 

Mere fra ShippingWatch

To flydende gasterminaler rykker til Europa

Europa kan se frem til at modtage to flydende terminaler til import af LNG i de kommende måneder for at erstatte gas fra Rusland. Blandt andet vil Golar LNG omdanne et LNG-tankskib til en terminal.

Læs også

Relaterede

Seneste nyt

ShippingWatch job

Se flere jobs

Se flere jobs

Watch job

Se flere jobs

Se flere jobs