Når det ikke lykkes værfter at levere nybygninger efter tidsrammen i kontrakten, træder garantier om tilbagebetaling i kraft, og det udfordrer særligt kinesiske banker, da den kinesiske værftsindustri halter bagud på flere leveringer, skriver Reuters.

Ifølge Clarksons Research fulgte en ud af hver tredje nybygning fra kinesiske værfter ikke leveringsplanen i 2013, og selvom det er en bedring på 36 pct. sammenlignet med året forinden, kunne det langt fra leve op til de sydkoreanske rivaler, der rutineret leverede skibe før aftalen.

Og det betyder ifølge Reuters, at mange kinesiske banker kan komme til at sidde med regningen til køberne, når værfterne ikke kan levere til tiden og ikke selv har pengene til at betale. Nægter bankerne at betale, kan de risikere at blive hevet for retten af køberne i fremmede jurisdiktioner, mens de ifølge bankkilder, som Reuters har talt med, risikerer at blive sat i et dårligt lys af lokale kinesiske regeringer, hvis de i stedet søger kompensation fra værfterne.

Få flere nyheder om shipping - få ShippingWatchs nyhedsbrev gratis to gange dagligt

"Hele sagen med tilbagebetalingsgarantier har været en stor hovedpine," siger en ledende medarbejder i China Minsheng Bank til Reuters.

"På den ene side ved vi, at vores kunder, skibsværfterne, vil blive belemret med så stor gæld, at de vil kæmpe for at kunne tilbagebetale til os, hvis de overhovedet selv kan betale tilbage. Men på samme tid er vores troværdighed i fare, så vi er nødt til at betale dem ud," siger kilden ifølge Reuters.

Kina afgør fremtiden for redere i kemikalietank  

Det handler nemlig også om at forsikre udenlandske kunder om, at det er sikkert at gøre forretninger i Kina, som en kilde udtrykker det. Så selvom det der er tale om store beløb, så er det håndterbart.

Men både China Export Import Bank, Bank of Communications, Bank of China og Shanghai Pudong Development Bank peger over for Reuters, at godtgørelseskrav er steget hastigt i 2012 og 2013.

Svært år i vente for kinesisk ophugning