Store banker, der allerede i dag er belastet af betydelige og usikre lån til shipping, kan blive ramt yderligere, når den såkaldte Basel-komite fastlægger den endelige regulering og kravene til bankernes hensættelser i væsentlige internationale financentre.

Selv om shipping ikke specifikt er nævnt i forhandlingsgrundlaget, kan store shippingbanker ifølge nyhedsbureauets Reuters med højere kapitalkrav til banker, der er kernen i Basel-komitéens arbejde, gør livet mere endnu surt for den maritime sektor, end det er i forvejen.

"De banker, der i dag har en klar og fornuftig strategi, kastes i samme kurv som banker med høj risiko og problematiske porteføljer. Det er det største problem. Alle lider, men dem med misligholdte lån vil blive de største tabere," siger Paul Tayler, global shippingchef i franske Societe Generale Corporate & Investment Banking, til Reuters.

Tyske banker har shippinglån for 100 mia dollars 

Afhængig af udformningen af de endelig bankkrav kan det ifølge Taylor betyde, at banker vil flytte deres kapital væk fra shipping til områder, der kan give et bedre afkast.

Mange banker, især de tyske, der anslås at have lånt omkring en fjerdedel af de samlede globale udestående i shipping på 400 mia. dollars, arbejder intenst på at reducere deres porteføljer i shipping. Den proces tager tid og vil lægge et endnu større pres på banker store shippingudlån, siger finansielle kilder til Reuters.

Hans Christian Kjelsrud, chef for shipping, offshore og olieservice, i Nordea, siger, at shipping har gjort det svært for mange banker siden finanskrisen.

"Det er resultatet af en meget udfordrende forretningsmodel for europæiske banker på grund af den kapitalkrævende industri," siger Kjeldsrud.

Tysk shippingbank har indledt forhandlinger om salg

Banker har milliarder ude at svømme i projektskibe 

Moody's nedgraderer NordLB på grund af shipping