Endnu intet overblik over succes med ratestigning
Maersk Line og en stribe af verdens største rederier havde varslet ratestigninger i omegnen af 500 dollar per tyvefodscontainer fra 1. september på ruterne fra Asien til Europa. Men de varslede ratestigninger har ikke vist sig i de spotrateindeks, der indikerer prisudviklingen.
Det har fået en stribe analytikere til at konkludere, at rederierne ikke har haft succes med at hæve raterne, der ifølge Shanghai Shipping Exchange i sidste uge faldt til 1073 dollar per tyvefodscontainer på ruterne fra Shanghai til Europa.
"Vi føler ikke, at de nuværende rater mellem Asien og Europa har nået et bæredygtigt niveau, hvilket var grunden til, at vi indførte en generel ratestigning i september. Vi er i øjeblikket i dialog med vores kunder og der er endnu ikke et endeligt overblik over, hvordan ratestigninger er blevet modtaget i markedet," skriver Maersk Line i en kommentar til Ritzau Finans.
Containerrederierne har længe været ude i en voldsom krig på ruten fra Asien til Europa. I vinteren 2011/12 sendte den de fleste rederier i underskud og i andet kvartal 2013 gav en ny krig et spotratefald til 514 dollar per tyvefodscontainer. Via markante generelle ratestigninger lykkedes det dog at presse raterne op.
Markedet er dog fortsat presset, og den manglende stigning i raterne i forbindelse med de varslede ratestigninger er alt andet end et godt tegn ifølge Alm. Brand Markets.
"Markedet er elendigt, som det forresten har været længe. Rederierne har simpelthen ikke kunnet komme igennem med ratestigningen 1. september, så de har sløjfet den og udskudt den en måned," vurderede Alm. Brand Markets Mærsk-analytiker Jesper Christensen over for Ritzau Finans i forbindelse med tallene fra Shanghai Shipping Exchange 30. august.
Medie: Redere bejler til Maersks mega-alliance
