Hvis de store containerrederier skal have succes med at skaffe fragtrater på et acceptabelt niveau på de vigtige ruter mellem Asien og Europa, kræver det
yderligere reduktion af kapaciteten på sejladserne mellem de to kontinenter.
Det fremgår af en analyse fra analysehuset Seaintel, der har kigget på de planlagte reduktioner i forbindelse med den kinesiske Golden Week og de kommende
11 uger.

Ifølge analysen har rederierne indtil nu trukket tilstrækkeligt med kapacitet ud af ruten sammenlignet med Golden Week sidste år, men det store spørgsmål er,
hvad der kommer til at ske i de efterfølgende uger, vurderer Seaintel.
Blandt andre G6-alliancen (APL, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, MOL, NYK Line and OOCL, red.) har i begyndelsen af september meldt om reduceringer af kapaciteten på ruterne mellem Asien og Europa. Til gengæld har Evergreen Marine løftet sin kapacitet, og dermed lider disciplinen i sektoren fortsat lidt.

"Eftersom fragtraterne fra Asien til Nordeuropa og Middelhavet fortsætter med at falde, er rederierne nødt til at trække yderligere kapacitet ud, hvis de vil
sikre, at fragtraterne når et tilfredsstillende niveau, skriver Seaintel i analysen.

Selv hvis rederierne lykkes med at gennemføre de ratestigninger på 500-550 dollar per tyvefodscontainer (teu), som skal træde i kraft den 1. november, vil
yderligere reduceringer af kapaciteten blive nødvendig, vurderer Seaintel. I 12 ud af de seneste 13 uger, hvor rateudviklingen er blevet registreret i Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), er raterne mellem Asien og Europa dykket. I sidste uge var der ingen opdatering af indekset på grund af helligdagene forbundet med Golden Week.