Sidste uges vigtigste historier: Kvinder i shipping, bunker-dilemma og bøde
Store bunkerleverandører i Skagen er splittede, når det kommer til at servicere skibe med russisk olielast, og en sag om dødsfald er endt med en stor bøde til Norden.
Inden udgangen af i år sigter tankrederiet Hafnia efter at have minimum 50 pct. kvinder i besætningen på fire skibe.
Der er dog både flere risici og omkostninger forbundet med initiativet, lyder det fra teknisk direktør Ralph Juhl.
”Det er en udfordring i visse lande, hvor kvindesynet er anderledes. Vi kan opleve chikane mod skibet, som kan forårsage forsinkelser og føre til økonomiske tab. Men den risiko er vi villige til at tage og støtter besætningen i de situationer,” siger Ralph Juhl til ShippingWatch.
En af de kvinder, der allerede er til søs, er Ma Jellyca Lumag. Igennem 12 år har hun arbejdet i flere forskellige rederier som søfarer, og hun peger på flere udfordringer ved at være kvinde i et mandsdomineret miljø.
Hun har selv været udsat for grænseoverskridende oplevelser og diskrimination på skibene, og hun har ofte oplevet lang responstid fra rederiernes side, når hun har gjort opmærksom på problemerne.
Ma Jellyca Lumag har arbejdet som søfarer i 12 år. | Foto: privat foto
Tankskibe med russisk olie splitter leverandører
Krigen i Rusland har sat selskaber verden over i svære dilemmaer, og det gælder også bunkerselskaber, der opererer ud for Skagen.
For mens Bunker One og Stena Oil nægter at levere brændstof til skibe, som sejler med russisk olie, holder to selskaber fast - og det er der flere grunde til, siger de.
Det danske farvand ud for Skagen er et knudepunkt for handelsskibe, der sejler i Østersøen. Det gælder også de mange tankskibe, som fortsat sejler olie ud af Rusland. | Foto: Marius Renner/Ritzau Scanpix
Norden accepterer bøde
Norden lægger sig fladt ned i en sag, hvor en alvorlig ulykke på tankskibet Nord Magic kostede to teknikere livet i Bangladesh i 2022.
Norden bekræfter over for ShippingWatch at have modtaget og accepteret en bøde på 80.000 kr.
Bødestørrelsen ligger over det generelle niveau for ”almindelige overtrædelser”, som normalt ligger på ca. 20.000 kr. Niveauet skyldes ifølge Norden selv, at der er tale om flere fejl eller forhold i forbindelse med ulykken.
Vi runder også shippinganalytiker Lars Jensens klumme i denne uge.
Han mener, at der i de kommende år kommer til at udspille sig en interessant kamp på ord, når rederierne over for blandt andet sine kunder skal påvise, hvor meget de reducerer deres udledninger.
”Det må forventes, at containerrederier vil vælge måder at analysere deres egen udledning, så den ser så bæredygtig ud som muligt,” lyder det blandt andet.
Med til at begrænse rederiernes udledning er brugen af alternative brændstoffer, og her kan det få stor betydning, at MAN Energy Solutions er tæt på at være færdig med sin første ammoniakmotor, som dog lige skal testes grundigt igennem, før den er klar til markedet i 2025.
... om at ejeren af et kapret skib fortsat ikke kan komme i kontakt med besætningen, DFDS-topchef Torben Carlsen der opfordrer til et modsvar fra EU på USA’s klimasats, og hvordan Kinas indtog i Hamborg bliver sat tilbage.
VI har også bragt et interview med Weco-direktøren Wedell-Wedellsborg og kommet omkring Alphaliners opgørelse af, at MSC nu også har overhalet Mærsk, når det kommer til antal pladser til kølecontainere.
I takt med at der er færre og færre store skibe ledige, er containerrederierne villige til at betale skyhøje priser for at chartre skibe, som først leveres i 2025.
Når Mærsk indleder sin alliance med Hapag-Lloyd næste år, skal de resterende tre medlemmer af The Alliance have en plan for at kompensere for tyskerne.
Rederiet, som Mærsk solgte i en milliardhandel sidste år, forventer nu at tjene omkring en mia. kr. på driften. Det sker efter et år med store forandringer.
