Øget effektivitet er ikke nok til at nå målene om en klimaneutral flåde, lyder det fra den tyske rederiforening efter onsdagens udmelding fra USA om at reducere shippings udslip til nul i 2050. Det vil kræve en "teknologisk revolution".
Nordiske redere modtager meldingen fra Det Hvide Hus om at arbejde mod CO2-fri shipping i 2050 yderst positivt og tror, det vil ændre IMO's dagsorden. Andre er tøvende. Det kræver voldsomme forandringer, lyder det. Opdateret.
Folketingets Udenrigsudvalg har indkaldt miljøminister Lea Wermelin (S) til samråd om forholdene på de indiske skrotværfter. Samrådet sker i forlængelse af bl.a. Maersks fortsatte brug af værfter på Alang-kysten.
Containerrederiet ONE, værftet Sembcorp og BW-gruppen er blot nogle af de navne, der netop har sat underskrift på at rejse penge til et nyt dekarboniseringscenter i Singapore sammen med landets havnemyndighed. Parterne vil tilføre 120 mio. Singapore-dollar.
En række shippingorganisationer, der tilsammen repræsenterer mere end 90 pct. af den globale handelsflåde, vil have statsoverhoveder til at komme på banen og diskutere en CO2-skat for shippingbranchen.
EU er nået frem til en aftale om at reducere CO2-udledningen inden 2030 fra 40 til mindst 55 procent.
USA vil have den globale shippingindustri til at nedbringe sin udledning af CO2 til et rundt nul i 2050, oplyser landets særlige klimaudsending John Kerry. Det er væsentligt mere ambitiøst end IMO's mål. Se Kerrys tale her.
Skibsfarten vil få sværere ved selv at kunne bestemme, om den er helt grøn og miljørigtig. I dag præsenterer EU et udspil, der definerer grøn shipping. Reglerne er rigide, lyder det fra Danske Rederier.
Havnemyndigheden i Singapore støtter et forslag om at etablere et center for dekarbonisering. Centeret skal skabe rammerne, hvor aktører kan koordinere og implementere løsninger, der kan være med til at reducere shippings CO2-udledning.
Storbritannien vil reducere sit CO2-udslip med 78 pct. i 2035, og her er skibsfarten formentlig blandt de industrier, der vil blive omfattet.
Kampen for og imod LNG, og hvilke brændstoffer der kan mærkes som CO2-neutrale, er begyndt. Verdensbanken opfordrer nationer til at undgå investeringer, mens Sea-LNG siger, at modstandere ønsker at retfærdiggøre deres passivitet.
Store navne som Maersk Drilling, DFDS, Hafnia og Alfa Laval går med i et projekt for at teste brændselsceller på metanol. Projektet får offentlige midler og har til formål at finde frem til, hvordan cellerne kan være med til at reducere skibes energiforbrug.
Både Rotterdam Havn og det tyske containerrederi Hapag-Lloyd står over for ShippingWatch fast på deres satning på LNG, efter Verdensbanken har udtrykt sig yderst kritisk om gas som alternativt, maritimt brændstof.
En række store spillere i shipping som Maersk, MAN Energy Solutions, Total og NYK Line vil udvikle retningslinjer for at gøre ammoniak sikkert til brug på skibe.
Skibsejeren Seaspan henter 300 mio. dollar fra bæredygtige obligationer i det nordiske marked. Obligationerne er betingede af en række bæredygtighedsmål, og det er anden gang i år, at Seaspan henter kapital ad den vej.
De norske myndigheder kræver op mod 3 mio. norske kroner i erstatning, efter bjærgningen af hollandsk multipurpose-skib. Skibet drev i flere dage rundt i Norgeshavet uden mandskab.
Verdensbanken forkaster i en ny rapport flydende naturgas, LNG, som et brugbart brændstof til at reducere shippingindustriens CO2-udledning og indfri IMO's klimamål i 2050. I stedet peger banken på ammoniak og brint.
Maersks position som verdens største er ved at lakke mod enden, Wärtsilä afskrev et af fremtidens brændstoffer, Ever Givens manager frygtede negativ omtale efter Suez-hændelse – alt sammen i en uge, hvor det også kom frem, at BW-dominerede Navigator overtager Ultragas i stor handel.
Der er brint, LNG og ammoniak, og så er der også metanol og LPG – Buddene er mange, når man spørger store spillere som Maersk, Ardmore, Exmar og Shell om deres bud på fremtidens brændstof og teknologier. Alle er dog enige om, at det er nødvendigt at gøre noget nu.
Det er lykkedes Aarhus Havn at reducere sit CO2-udslip med 14 pct. sidste år, men målet er at være CO2-neutral inden 2030. Fuld elektrificering af maskin- og bilpark skal være med til at sikre målet.
Verdens største tørlastoperatør, tyske Oldendorff, mener, IMOs kommende CO2-regler, der skal måle det enkeltes skibs effektivitet, er usammenhængende, uforståelige og kommer til at skabe stor forvirring. Det er de ikke ene om at mene.
Det bliver alligevel ikke dyrere for skibe at sejle gennem Panama-kanalen, oplyser kanalens myndigheder kort før, at nye gebyrer skulle træde i kraft. Det sker efter et brev fra flere organisationer, der udtrykker bekymring.
Shippingindustrien skal forvente et stort pres fra politisk hold om, at skibsfartens klimamål om mindst en halvering af CO2-udledningen skal nås før 2050. Det var budskabet fra topchefen i Columbia Shipmanagement på Capital Link.
Der sker stadig flest piratangreb i Gunieabugten i forhold til andre steder, vurderer IMB efter nye tal for de angreb, der er blevet anmeldt i 2021. Det samlede antal piratangreb falder. Opdateret.
Det Internationale Energiagentur, IEA, forventer et større forbrug af olie globalt. Det er den økonomiske genopretning efter pandemien, der får IEA til at hæve prognosen for olieefterspørgslen.
Projektchef - SDK 
Chartering Manager - Ultrabulk 
Operations Controller - XO Shipping