Efter et par år, der overordnet har handlet om at sælge fra og skære den fremtidige containerforretning til, mener CEO Søren Skou, at Maersk igen er en vækstforretning. Især 2019 vil vise, om han får ret.
Maersks opkøb af Hamburg Süd viste sig konkret i synergieffekter på 140 mio. dollars alene i første halvår i år. Effekten bliver endnu større næste år.
Kenya vil i samarbejde med MSC genoplive landets nationale containerrederi, der efter planen skal være ene om at håndtere fragt for staten. Hapag-Lloyd indfører desuden fast rute til Mombasa.
Omsætningen i Maersks kerneforretning, Maersk Ocean, går pænt fremad, men resultatet går den forkerte vej. Det er cocktailen af høje brændstofpriser og forholdsvis lave rater, der gør ondt. De store terminaler oplever vækst.
Efter længere tids usikkerhed om Maersk Lines fremtidige tilstedeværelse i Tunesien, er der indgået en aftale med landets transportministerium, der betyder, at et helt nyt selskab skal være agent i landet.
Det tyske containerrederi har investeret i et stort antal containere til sine reeferskibe, så rederiet nu når op over en kapacitet på 100.000 kølecontainere.
Et værft i Norge skal bygge verdens første autonome og CO2-neutrale containerskib, der ventes leveret i 2020. Skibet er et samarbejde mellem leverandøren Kongsberg og gødningsfirmaet Yara.
Maersk Line har haft en "sleeping partner" i Tunesien, hvor myndighederne ellers kræver et aktivt, lokalt medejerskab, for at udenlandske virksomheder må operere i landet. Over for ShippingWatch kalder Maersk udtrykket, som fremgår af et notat til en aftale, for uheldigt.
Analytikerne forventer blandt andet at få begreb om handelskrigens konsekvenser, når Maersk afleverer regnskab fredag. Men der er flere store spørgsmål, der skal besvares.
Containerrederierne har haft et svært første halvår og håber meget på en bedring i den sidste del af 2018. SeaIntelligence har kigget på, hvor meget det koster et tabsgivende rederi at fragte en container. For sydkoreanske HMM er det rigtig dyrt.
Der er ikke tale om et af verdens største containerrederier, men det er alligevel bemærkelsesværdigt, at taiwanesiske Wan Hai har kunnet præstere et overskud for andet kvartal i modsætning til konkurrenterne.
Det er ikke kun bunkerprisen, som bærer skylden for containerrederiernes tab i første halvår af 2018. De har selv været for dårlige til at fjerne kapacitet, lyder det fra analysehuset Alphaliner. Evergreen topper med kæmpe ordrebog.
Maersk Line har procedurer på plads for at undgå at blive ramt af de omfattende problemer med dårlig bunkerolie, som har ramt flere shippingselskaber den seneste tid.
Det sydkoreanske containerrederi HMM må tage til takke med et underskud på bundlinjen for første halvår af 2018. Maersk-partneren bliver trukket ned af højere bunkerpriser.
Verdens syvendestørste containerrederi, Evergreen Marine, fik underskud på bundlinjen i andet kvartal. Tabet kommer til trods for, at rederiet lykkedes at hæve omsætningen.
Fragtraterne ligger nu 14 pct. lavere, end den historiske sammenhæng mellem rater og bunkerpriser ellers normalt ville indikere. Det konkluderer Seaintel i sit seneste nyhedsbrev.
Raterne på containerfragt mellem Asien og Europa steg for tredje uge i træk i sidste uge og nåede det højeste niveau siden i slutningen af juli 2017.
Den skuffende udvikling, som flere containerrederier er inde i, er mest af alt en tidsforskydning af det opsving, som må komme. Sådan argumenterer Hapag-Lloyds CEO Rolf Habben Jansen over for ShippingWatch.
Taiwan-rederiet Yang Mings underskud voksede i andet kvartal i år, og det er i høj grad stigningen i bunkerpriser på 25 pct., der spiller ind. Håbet er, at det ser bedre ud allerede næste år.
Spotpriserne på containerfragt ud af Kina steg med 0,4 pct. i den forgangne uge, viser rateindekset Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).
Hapag-Lloyd har udvalgt tre skibe til at teste både scrubbere og LNG inden for de nærmeste år, fortæller CEO Rolf Habben Jansen til ShippingWatch. De første pilotprojekter begynder næste år.
Maersk Lines og MSC's koreanske partner Hyundai Merchant Marine vil skifte navn til de tre bogstaver, der hidtil har været forkortelsen for rederiet. Det sker for at styrke brandet.
Hapag-Lloyds halvårsresultat bærer tydeligt præg af de stigende bunkerpriser, men også at fragtraterne ikke har udviklet sig, som rederiet havde satset på. CEO Rolf Habben Jansen sætter derfor mere tempo på digitaliseringen.
Maersk og IBM har lyttet til den kritik af deres digitale platform, som blev leveret af deres konkurrenter tidligere på året. "Vi er absolut åbne for at udvikle en neutral platform," siger chefen for projektet til ShippingWatch.
De to giganter Maersk og IBM er nu klar med navn og en mere præcis beskrivelse af, hvad deres digitale samarbejde om blockchainteknologi munder ud i. Udover Maersk Line og Hamburg Süd har et enkelt konkurrerende rederi meldt sig til.
Operations Specialist - Laytime - NORDEN
Experienced Chartering profile - Norient Product Pool ApS
Legal Counsel - Swire Blue Ocean A/S
IT Operations Manager for International Shipping Company - J. Lauritzen
